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千股千评

我们在无车的道路上将速度最高提升到150km/h

8月17日,小编有幸受邀来到风景如画的长白山,试驾了与保时捷卡宴、奥迪Q7同平台打造的进口大众2017款途锐。自2002年问世以来,价格直指豪华品牌同级车的途锐已经在全球销售了超过80万辆,可见其一定有许多过人之处,而此次试驾小编在多个方面感受到了这一点。

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铺装道路:“静”若处子、动若脱兔

2017款途锐搭载了3.0T机械增压发动机,最大功率高达235kW,最大扭矩达到440Nm,这一动力配置与同级豪华品牌,也丝毫不落下风。而厂方提供的数字显示,2017款途锐的百公里加速时间仅需7.0s,不弱于众多性能车。为了能让动力充分释放,2017款途锐配备的是恒时四驱系统,通过托森差速器将澎湃的动力根据不同的驾驶环境分配到前后轴,以保证牵引力、抓地力和攀爬能力。

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在实际的试驾中,2017款途锐的动力表现确实令人印象深刻。首先是机械增压发动机的动力输出特性与涡轮增压完全不同,完全没有涡轮增压发动机的动力迟滞,其动力输出更加线性,因此动力可以随叫随到。

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8速手自一体变速箱,不但可以承受更大的扭矩,而且齿比排列更加合理。变速箱对于驾驶员意图的判断也十分准确,深踩油门降档加速一气呵成。例如我们以60km/h的速度巡航时,变速箱档位停留在D6挡,发动机转速维持在约1300rpm,此时踩出全油门,变速箱瞬间切换到D2挡,发动机转速提升至4000rpm以上,随之而来的是强烈的推背感。实测D2挡便可以将速度提升至100km/h。而进入D3挡后,加速能力略有下降,但推背感依然十分明显。我们在无车的道路上将速度最高提升到150km/h,加速能力较100km/h时无明显衰减。

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除了澎湃的动力表现,另一个给我们留下深刻印象的,是2017款途锐的NVH表现。通常而言,SUV车型的噪音和震动要大于尺寸相近的轿车,但2017款途锐则完全颠覆了这一点。长白山自然保护区的道路条件并不算好,路面粗糙颗粒感强,通常会引起较大的胎噪,然而我们试驾的途锐在这样的道路上,噪音表现令人惊讶。我们以100km/h的较快速度行驶时,主副驾驶之间的交谈只需要保持正常的说话音量水准即可,此时几乎听不到发动机、胎噪以及风噪的声音,即便长时间交流也丝毫不会出现声带疲劳的问题。即便途锐尺寸较大,但我们发现只有速度达到130km/h的情况下,才可以听到一定的风噪。而发动机声音更是只有急加速时拉高转速才能听到。

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非铺装路面:偶尔放纵 谨慎越野

正如上文所述,2017款途锐具备强大的动力和优秀的四驱系统,这种搭配足够保证日常遇到的非铺装路面驾驶需要。

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而实际上,2017款途锐还具备offroad模式,在这一模式下,途锐将自动启动陡坡缓降等一系列功能,帮助驾驶员顺利驶过条件较差的非铺装路面。其中,陡坡缓降可以将速度控制在5km/h以下。再加上四级可变的可变高度悬架,一定程度上让途锐具备了传统硬派越野车才具备的通过性、脱困能力和越野能力。

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例如2017款途锐的最大接近/离去角达到30°,最大侧倾角达到35°,最大涉水深度达到580mm,最大纵向通过角度达到27°,这些数字告诉我们,途锐可以保证驾驶员通过绝大多数可能遇到的极端路况。

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我们在进口大众专门开辟的简易越野场,体验了2017款途锐的越野能力,对其越野能力有了直观而感性的认识。

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另外值得一提的,是2017款途锐所配备的三种减震模式,舒适、标准和运动。在非铺装路面上,舒适模式下的途锐隔绝过滤了绝大多数路面震动,让驾乘感受如履平地,而在铺装路面上,运动模式则带来了很好的驾驶感和操控感,即便高速过弯也信心十足。

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不过需要注意的是,2017款途锐毕竟不是专为越野打造的车型,其配备的轮胎相对而言更加适合铺装路面,因此如果要驾驶途锐进行非常极端的越野旅行,建议谨慎驾驶,并在有可能的情况下更换更加专业的越野轮胎。

试驾小结

然此次试驾过程不算长,但我们依然在多个方面体验到了2017款途锐在动态行驶层面的优秀表现。除了在动态表现上几近满分外,给小编留下深刻印象的还有途锐的通风座椅。一方面,2017款途锐的通风座椅风力强大却噪音极小,极大地提升了驾驶的舒适性,另一方面,据工程师介绍该座椅通风与其他许多车型不同的是,通风和加热可以同时开启,可以在冬季提升驾驶舒适性。

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试驾之后再回想,14年间全球80多万消费者选择途锐,应该就是看中了途锐在驾驶层面优秀的品质,以及在细节上贴心的考虑。至于小编,还是努力赚钱以后看有没有机会买2025款途锐把。

文章来源:盖世汽车

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